Instalado no interior da caixa de ar, o sistema VAI utiliza um conjunto de funis de admissão móveis para alterar a altura do funil de admissão.  Quando os funis VAI estão levantados, o ar de admissão contorna o sistema para um desempenho ótimo a altas rotações por minuto; quando baixam, o ar de admissão passa pelos funis de admissão mais altos, para aumentar o desempenho nas rotações médias-baixas. O movimento dos funis é regulado para maximizar o rendimento a todas as rotações.
A utilização do sistema VAI está limitada às aplicações de competição.  Para ativar o sistema, a moto deve estar equipada com o kit de corrida ECU e o subcontrolador. Na configuração normal, o sistema está inativo: os funis são fixados na posição elevada.

A utilização de bielas de titânio contribui para o elevado limite de rotações da Ninja ZX-10RR, bem como para um aumento de potência em relação ao modelo standard da Ninja ZX-10R.

Os pistões leves poupam 20 g cada um. O peso mais baixo ajuda a atingir um elevado nível de potência e contribui para uma subida suave das rotações.

O novo DOHC da Ninja ZX-10RR foI recentemente concebido para obter um desempenho a altas rotações.

As molas das válvulas de admissão e de escape concebidas para o motor de alta rotação contribuem para um maior desempenho. Os retentores das molas das válvulas maquinadas podem ser produzidos com maior precisão, contribuindo para o aumento da fiabilidade necessária para o funcionamento a altas rotações.

Os pinos do pistão são adaptados aos pistões e apresentam um revestimento DLC para proteção contra o desgaste.

Configurações no amortecedor BFF (Frente) e BFRC lite (Traseira) desenvolvidas pelo KRT, facilitam a transferência de peso frente-trás e contribuem para a fácil maneabilidade da Ninja.

O assento individual melhora o foco na pista da Ninja ZX-10RR.

As jantes de alumínio forjado multidireccionais de 7 raios, especialmente desenvolvidas pela Marchesini, contribuem para um comportamento mais leve, especialmente nas mudanças de direção.

A Ninja ZX-10RR está equipada de série com pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Dupla Pinça monobloco Brembo M50 de elevadas especificações técnicas, acionam os discos de ø330 mm. Bomba de travão principal radial de elevada qualidade, especialmente preparada para competição.

Complementando a estabilidade altamente aclamada do modelo de 2019, as actualizações da geometria do chassis contribuem para um maior desempenho em curva e um manuseamento leve.

Tendo em conta o feedback do KRT, o novo sistema de refrigeração a ar é extremamente eficaz, refrigerando correctamente tanto o motor como o óleo que circula pelas "veias" do modelo, sendo que este sistema é frequentemente visto em modelos de alta perfomance.

As asas incorporadas na parte superior da carenagem geram força descendente que ajuda a manter a roda dianteira no chão durante uma aceleração forte.

O potente motor de 998 cm3 de refregeração líquida, com 4 colindros em linha, oferece emissões mais limpas mantendo no entanto o desempenho e a potência da antecessora.

Posição de condução mais agressiva, graças ao novo depósito e posição das peseiras. Banco com novo design ajuda o motociclista a "encaixar" melhor na Ninja.

O S-KTRC e o Power Mode permitem que o motociclista defina com eficiência o controle de tração e o fornecimento de potência para se adequar a todo o tipo de condução.

O novo painel de instrumentos totalmente digital TFT dota a Ninja de alta tecnologia adicionando ainda a tecnologia bluetooth. Através da aplicação "Rideology" o motociclista pode conetar-se ao motociclo e obter diversas funções, contribuíndo ainda mais para uma experiência única.

A nova frente inspirada na versão de corrida, destaca~se pelos faróis com iluminação LED, nova entrada de ar RAM e viseira mais alta. Será a "cara" da nova geração Ninja.

As relações de caixa da Ninja ZX-10R foram idealizadas para a condução em circuito.

O sistema de cruise control da kawasaki permite que a velocidade desejada seja mantida com um simples toque de um botão.
Este sistema permite um maior conforto em viagens longas.

Como reconhecimento pelos feitos no mundial de superbikes, foi dada uma permissão especial à Ninja ZX-10RR para usar o emblema KRM (Kawasaki River Mark). Normalmente, a sua utilização é reservada para os modelos de importância histórica. Foi a primeira vez que um modelo não alimentado por turbocompressor ostenta este logo na sua carenagem.