Uma embraiagem hidráulica de alta qualidade oferece menos manutenção
assegurando ainda um funcionamento mais linear, reduzindo a instabilidade das trocas de caixa.

Um par de enormes discos semi flutuantes Brembo de 330 mm entregam uma força de travagem excelente.

Sistema de escape totalmente em titânio com um design muito simples.

No interesse de manter o motor simples e compacto, a Ninja H2 tem um único sistema de lubrificação que fornece óleo para motor, compressor  e transmissão.

Em substituição dos espelhos, a Ninja H2R tem duas pequenas asas aerodinamicas CFRP na parte superior da carenagem.

O Ninja H2 apresenta o primeiro monobraço oscilante da Kawasaki. 

KCMF monitors engine and chassis parameters throughout the corner—from entry, through the apex, to corner exit—modulating brake force and engine power to facilitate smooth transition from acceleration to braking and back again, and to assist riders in tracing their intended line through the corner. On the Ninja H2, KCMF oversees the following systems:
- KTRC (including traction, wheelie and sliding control)
- KLCM
- KIBS (including pitching and corner braking control)
- Kawasaki Engine Brake Control

Apesar de sua configuração ser diferente, a unidade de energia Ninja H2 está carregada de tecnologia desenvolvida especificamente para este motor superalimentado.

A construção do quadro em treliça ofereceu à Ninja H2 a leveza e elegância necessárias num motociclo deste género.

Todos os motores precisam respirar. Além de garantir que o motor tem ar suficiente, como o ar é fornecido a esse mesmo motor,  foi outra das preocupações. Como o ar entra no compressor, como o ar comprimido entra no motor, como a mistura ar-combustível queimado é descarregado. Todos estes parametros foram cuidadosamente analisados para optimizar e maximizar a eficiência do fluxo de ar.Duas grandes entradas posicionadas na parte superior da carenagem fornecem o ar necessário para alimentar toda a potência da Ninja H2R.

Para ter uma rápida e suave engrenagem, a Ninja H2 vem equipada com uma transmissão do tipo dog-ring. Este é o tipo de transmissão usado nas motos de MotoGP e foi desenvolvido em parceria com a equipa da Kawasaki Racing.

As válvulas de pressão eletrônica permitem ao ECU fornecer a quantidade ideal de combustível e ar ao motor. O sistema também permite um controle mais preciso do S-KTRC, bem como a redução das emissões.

Em baixas velocidades, as definições do amortecedor de direção foram escolhidas por forma a que o amortecimento não interfera com a manipulação leve da Ninja H2. Em altas velocidades, existe um aumento de amortecimento para proporcionar maior estabilidade à condução.

Para que o motociclista consiga usufruir das capacidades de aceleração e da intensidade das altas velocidades da Ninja H2, a kawasaki optou por colocar um só assento neste modelo. 

A Ninja H2 é o primeiro motociclo da Kawasaki a usar um sistema que facilita a passagem de caixa.

New instrument features include bank angle display and max bank angle recording function (possible thanks to the addition of the Inertial Measurement Unit)

Foram considerados uma série de fatores para assegurar a refrigeração necessária para este tipo de motor.

The use of Bosch’s compact IMU allows an additional layer of precision to be added to the already high-level KTRC, KLCM and KIBS.IMU enables inertia along 6 DOF (degrees of freedom) to be monitored. Acceleration along longitudinal, transverse and vertical axes, plus roll rate and pitch rate are measured.

Não é por acaso que, quando vista de lado, a Ninja  H2 não parece ter a postura inclinada e agressiva da maioria dos modelos superdesportivos modernos.

Foi dada uma permissão especial à Ninja H2  para usar o emblema KRM (Kawasaki River Mark). Normalmente, a sua utilização é reservada para os modelos de importância histórica.

O compressor usado na Ninja H2 foi desenhado e construído na sua totalidade pelos diversos departamentos da Kawasaki ( Grupo KHI ).

O acabamento da pintura preto espelhada usado na Ninja H2 foi desenvolvido pela Kawasaki especificamente para este modelo. A superfície altamente reflexiva realça o design deslumbrante da Ninja H2.

The addition of Öhlins’ highly acclaimed TTX shock offers numerous rider benefits:
- Increased rear stability
- excellent damping and increased riding comfort 
- Increased rear stability 
- Superb feedback from the road
- More stability at speed.